Portões Automáticos PPA Vargem Grande

À primeira vista, a especificação técnica de cabos de aço inoxidável (como as ligas Inox AISI 304 ou 316) parece ser a solução definitiva para eliminar os problemas crônicos de ferrugem e pó vermelho em portões basculantes instalados em regiões litorâneas sujeitas à ação severa da maresia ou em indústrias químicas. De fato, o aço inoxidável oferece uma resistência à corrosão química e oxidação atmosférica infinitamente superior ao aço carbono galvanizado comum. Contudo, no campo da engenharia mecânica de fadiga de materiais, os cabos de aço inox possuem uma propriedade mecânica que os torna altamente vulneráveis em sistemas de portões basculantes automáticos: eles apresentam uma **menor resistência à fadiga por flexão repetida** e um menor limite de escoamento elástico em comparação com os cabos de alta liga de aço carbono de torção especial. O aço inoxidável austenítico sofre um fenômeno metalúrgico chamado encruamento por trabalho mecânico de forma muito mais acentuada. À medida que o cabo de inox é forçado pelo motor elétrico (PPA, Garen ou Rossi) a se dobrar e desdobrar continuamente ao redor das polias superiores de desvio (que frequentemente possuem diâmetros pequenos de apenas 3 ou 4 polegadas), as microestruturas cristalinas do metal inox tornam-se extremamente rígidas, duras e quebradiças de forma localizada. Como consequência direta dessa fragilização mecânica por flexão cíclica, o cabo de aço inox, embora permaneça perfeitamente brilhante, limpo e livre de qualquer sinal de ferrugem por fora, desenvolve microtrincas internas de fadiga severa que se propagam rapidamente por todo o núcleo, levando à ruptura abrupta do cabo de forma repentina sob cargas de torque que um cabo de aço carbono galvanizado suportaria com elasticidade, exigindo diâmetros de polias muito maiores caso o inox seja de fato obrigatório na instalação local.

Para máxima segurança, abandone os controles de código fixo (HT6P20B) e migre para a tecnologia Rolling Code (Código Rolante) ou Hopping Code. Estes controles utilizam uma semente de criptografia que muda o sinal de rádio a cada pressão do botão. Mesmo que um criminoso use um aparelho para "escutar" e gravar o sinal, esse código não funcionará na próxima tentativa. Marcas como PPA, Rossi (sistema NTX) e Peccinin são referência nesta tecnologia de proteção contra clonagem. Precisa de controles seguros? Confira nossos produtos em destaque acima!

O subdimensionamento do diâmetro do cabo de aço em um portão basculante é um erro de negligência técnica de altíssimo risco na serralheria, que compromete de forma direta o fator de segurança operacional da estrutura e coloca em risco a vida dos usuários. O cabo de aço é dimensionado baseado em sua Carga de Ruptura Mínima (CRM). Quando um instalador utiliza um cabo mais fino do que o necessário — por exemplo, instalando um cabo de 1/8 de polegada em um portão pesado de chapa fechada que exige um cabo de 3/16 de polegada —, o cabo trabalhará operando muito próximo ao seu limite de escoamento elástico. Toda vez que o motor rápido inicia a partida direta com tranco ou aplica a frenagem reversa por corrente contínua, o estresse dinâmico de tração supera a capacidade mecânica dos filamentos de aço. O cabo sofre um processo de alongamento permanente e encruamento do metal, tornando-se extremamente rígido e quebradiço em poucos meses de uso. Para garantir a imunidade total contra acidentes catastróficos de queda de portão, a engenharia de segurança adota uma tabela estrita de correspondência de bitolas baseada no peso real da folha basculante:

| Peso da Folha do Portão (kg) | Diâmetro Recomendado do Cabo de Aço | Carga de Ruptura Mínima Aproximada |
| --- | --- | --- |
| Até 150 kg (Alumínio Leve) | 1/8 polegada (3,2 mm) | ~600 kgf |
| De 150 kg a 350 kg (Ferro Residencial) | 5/32 polegada (4,0 mm) | ~950 kgf |
| De 350 kg a 600 kg (Chapa Fechada / Madeira) | 3/16 polegada (4,8 mm) | ~1.350 kgf |
| Acima de 600 kg (Industrial / Comercial Pesado) | 1/4 polegada (6,3 mm) ou superior | ~2.300 kgf |

Respeitar essa margem de segurança de engenharia (fator de segurança de pelo menos 4:1) garante que, mesmo sob severas condições de fadiga, ação do vento e trancos mecânicos do automatizador, o cabo de aço suportará as cargas dinâmicas sem sofrer fadiga estrutural e sem colocar em risco o patrimônio e a vida dos usuários.

A fotocélula antiesmagamento ativa por feixe de luz infravermelha invisível é o dispositivo de segurança periférico mais importante de um portão eletrônico, atuando como um sensor de barreira fotoelétrica que impede o fechamento do portão caso a linha de visada entre o emissor e o receptor seja interrompida por um objeto, veículo, animal doméstico ou criança. O sistema é composto por duas pequenas caixas de plástico ABS instaladas em lados opostos do vão do portão: o transmissor (TX) e o receptor (RX). O transmissor emite continuamente um feixe de luz focado na frequência do espectro infravermelho (invisível ao olho humano), que é captado e decodificado de forma constante pelo circuito fotossensível do receptor. O receptor possui internamente um relé eletrônico cujos contatos (Normalmente Fechado - NF ou Normalmente Aberto - NA) são interligados diretamente à entrada de segurança identificada como 'PHOTO' ou 'BOT' na central de comando do motor PPA, Rossi ou Garen. Enquanto o feixe estiver alinhado e sem interrupções, o circuito permanece em estado seguro. No momento em que um veículo para no vão do portão ou uma criança corre atravessando a linha, o feixe infravermelho é cortado de forma instantânea; o relé do receptor muda de estado elétrico e envia um sinal de interrupção prioritário para o microcontrolador da placa do portão. Se o portão estiver em processo de fechamento, a placa interrompe imediatamente o fornecimento de energia para a bobina de descida e reverte o motor para o sentido de abertura total, neutralizando qualquer risco de prensagem mecânica. De acordo com as normas de segurança nacionais e internacionais (como as diretrizes da ABNT e normas europeias de segurança em automação), a instalação da fotocélula ativa deve respeitar parâmetros rígidos: a altura ideal de fixação dos sensores em relação ao chão deve ser de **50 centímetros**, que corresponde à altura média do para-choque de automóveis e à linha de tronco de crianças pequenas. Em locais com alto fluxo de caminhões ou utilitários altos, recomenda-se a instalação de um segundo par de fotocélulas a uma altura de 1 metro para evitar zonas cegas de detecção embaixo dos chassis elevados.

As barras de cremalheira residenciais padrão são compostas por uma cantoneira estrutural de ferro galvanizado ou aço carbono comum que serve de suporte de sustentação para os gomos dentados injetados em plástico de engenharia (Nylon). A oxidação precoce e o surgimento de crostas de ferrugem marrom na parte metálica da cremalheira ocorrem devido à falha de tratamento galvânico de proteção de marcas de baixo custo ou devido aos respingos constantes de urina de animais de estimação na calçada, que possui ácido úrico altamente corrosivo contra ligas ferrosas. À medida que a ferrugem avança pelo ferro da cantoneira, ela expande o volume do metal oxidado por baixo do plástico, provocando o estufamento, desalinhamento horizontal e a quebra das travas plásticas que prendem os gomos de nylon à barra de ferro. Quando os gomos de nylon entortam ou se separam devido à ferrugem subterrânea, o pinhão de alumínio do motor deslizante passa a morder os dentes plásticos de forma desalinhada, provocando o espanamento imediato do sistema de tração. Para proteger a cremalheira contra a umidade e a urina ácida sem cometer o erro de aplicar graxa (que junta poeira), a serralheria técnica recomenda lavar a barra com desengraxante, lixar os focos de oxidação e aplicar duas demãos de **Tinta Esmalte Sintético de Alta Proteção contra Corrosão (Zarcão ou convertedor de ferrugem)** exclusivamente na cantoneira de ferro, mantendo a pista de dentes de nylon seca, limpa e alinhada para o pinhão do automatizador Garen ou PPA.

O estator é o coração eletromecânico do automatizador de portão, composto por um núcleo de chapas de aço silício ranhuradas que abrigam bobinas feitas de fios de cobre esmaltado enrolados com precisão. A função do estator é converter a energia elétrica da rede em um campo magnético rotativo que induz a rotação do rotor central. A falha ou "queima" do estator ocorre quando o isolamento do esmalte que recobre os fios de cobre é degradado, permitindo que ocorra um curto-circuito entre as espiras do bobinamento ou entre o cobre e o núcleo de ferro (curto para a massa). O diagnóstico profissional dessa falha exige a utilização de um multímetro digital configurado na escala de resistência ôhmica ($\Omega$). Com o motor desconectado da energia e da central de comando, o técnico deve medir a resistência entre os três fios do motor (geralmente identificados pelas cores padrão azul, preto e branco ou vermelho, amarelo e preto, correspondendo ao fio comum, sentido abre e sentido fecha). Em um estator perfeitamente saudável, a soma das resistências medidas entre o fio comum e cada um dos fios de sentido deve ser exatamente igual à resistência medida entre os dois fios de sentido. Se o multímetro registrar circuito aberto (infinito), significa que o filamento interno de cobre se rompeu devido a superaquecimento. Se registrar um valor próximo a zero, há um curto-circuito interno. Medindo também entre qualquer um dos fios e a carcaça metálica do motor, a resistência deve ser infinita; qualquer valor abaixo disso indica que o motor está em curto com a terra, o que costuma desarmar o disjuntor da residência ou queimar o fusível de proteção da placa eletrônica. Os fatores que mais aceleram a queima do estator são o excesso de ciclos de acionamento sem tempo de resfriamento térmico (estouro do duty cycle), capacitores de partida esgotados que forçam o motor a roncar sem sair do lugar, rolamentos travados que travam o rotor mecânico e a infiltração de água pluvial dentro da carenagem de plástico por falhas de vedação ou instalação em locais sujeitos a alagamentos.

O estalo inicial em portões basculantes geralmente indica uma folga excessiva nos rolamentos das roldanas superiores ou um desgaste no pino de articulação do braço. Outra causa comum é o empenamento da chapa onde o motor está fixado; quando o motor aplica o torque inicial, a chapa "estala" por não estar devidamente reforçada. Em motores deslizantes, esse ruído pode ser a engrenagem de tração saltando sobre a cremalheira devido a uma má fixação ou dentes gastos. Recomenda-se verificar o aperto de todos os parafusos de suporte. Dúvidas no diagnóstico? Fale com nossa equipe técnica pelo WhatsApp!

O esticador de corrente é um componente estrutural mecânico composto por parafusos tensores e porcas de fixação localizado nas extremidades do perfil de alumínio ou aço de automatizadores de portão do tipo basculante vertical de tração por corrente (comum em linhas residenciais e condominiais pesadas da Garen e PPA). A sua função técnica essencial é regular com precisão milimétrica a tensão física da corrente de rolos metálica que conecta a caixa de redução do motor ao cursor de arraste acoplado ao braço do portão. A falta de calibração adequada nessa tensão mecânica acarreta falhas operacionais graves e quebras prematuras de peças. Uma corrente excessivamente frouxa é identificada visualmente quando ela apresenta uma "barriga" de folga ou oscilação lateral acentuada dentro do perfil de alumínio. Durante o funcionamento, a corrente frouxa gera um ruído de chicoteamento metálico estridente ao bater contra as paredes do trilho, e nas partidas rápidas do motor, a folga faz com que os elos da corrente saltem ou "pulem" dentes da engrenagem do redutor, gerando trancos violentos que quebram os gomos de aço e podem desalinhá-la por completo, fazendo o portão travar. Por outro lado, o erro inverso de deixar a corrente excessivamente esticada (tensionada ao extremo) é ainda mais prejudicial para o sistema de motorização. Uma corrente esticada como uma corda de violão impõe uma carga radial de cisalhamento brutal e contínua sobre o eixo central da caixa de redução do motor e sobre os rolamentos do mancal interno. Esse estresse mecânico severo de compressão causa o empenamento do eixo induzido, estoura as esferas dos rolamentos, rasga os retentores de borracha protetores (gerando vazamento do óleo de lubrificação interna do motor) e sobrecarrega o estator elétrico, que precisará de muito mais torque apenas para vencer o atrito da própria mecânica pesada. A medição correta do esticador de corrente exige que, no ponto médio do curso do trilho de alumínio, o técnico consiga flexionar a corrente manualmente com os dedos gerando uma deflexão (folga de oscilação natural) de exatamente **1,0 a 1,5 centímetro** para cima e para baixo. Essa folga garante a expansão térmica natural do metal em dias quentes sem sobrecarregar os rolamentos do motor.

A configuração física da folga de leitura e da orientação dos polos magnéticos dos ímãs externos fixados na cremalheira de portões deslizantes é uma etapa cirúrgica de calibração eletrônica. Os sensores magnéticos REED Switches localizados dentro da carcaça do motor dependem da aproximação de um campo magnético com densidade de fluxo e polaridade corretas para fechar as lâminas metálicas internas e desligar o sistema. A distância técnica ideal (folga magnética) entre a face plástica do ímã de cremalheira e a carcaça plástica do motor deve situar-se rigorosamente entre **3 milímetros e 5 milímetros**. Se a folga for muito grande (acima de 8mm), o campo magnético do neodímio não terá força para sensibilizar o REED Switch; o motor ignorará o ponto de parada e baterá com violência mecânica contra os batentes de ferro do final do trilho. O perigo inverte-se caso o instalador cole os ímãs com as **polaridades invertidas**. As centrais de comando digitais modernas possuem dois sensores REED independentes na mesma placa: um sintonizado para o polo Norte magnético (FCA - Fim de Curso Aberto) e outro para o polo Sul (FCF - Fim de Curso Fechado). Se os ímãs forem fixados invertidos ou com o mesmo polo virado para o motor elétrico, a placa eletrônica sofrerá uma inversão de lógica de software: ela achará que o portão está aberto quando na verdade está fechado, travando as rampas de desaceleração e fazendo o automatizador Rossi, PPA ou Garen operar em pane, exigindo o uso de uma bússola técnica de teste ou aproximação manual para validar os LEDs indicadores na placa.

A função "Pausa" é um recurso de conveniência que fecha o portão sozinho após um tempo pré-determinado. Na maioria das centrais, esse ajuste é feito via jumper ou trimpot. No entanto, o uso da pausa sem fotocélulas de segurança é altamente arriscado, pois o portão pode começar a fechar enquanto um veículo ainda está sob o trilho. O ideal é configurar o fechamento automático para 15 ou 20 segundos e sempre verificar se não há obstruções. Em condomínios, essa função é obrigatória para garantir que o prédio nunca fique com o acesso aberto. Dúvidas na configuração? Fale com nossa equipe técnica pelo WhatsApp!

Verifique se o fusível está rompido. Se trocar o fusível e ele queimar de novo, ou se houver marcas de chamuscado nos componentes, a placa provavelmente está perdida.

Se o motor atual está demorando muito para abrir, fazendo ruído excessivo, superaquecendo ou travando, pode ser que esteja subdimensionado para o peso do seu portão. Consulte um técnico.

Sim. Para uso comercial com alto fluxo, recomendamos motores de uso intensivo como o PPA Eurus Steel ou DZ Rio 500, que suportam mais de 100 ciclos diários sem superaquecimento.

O consumo médio é de 300 a 500 watts durante o funcionamento, que dura apenas 15-20 segundos por acionamento. Considerando 10 acionamentos diários, o custo mensal é de aproximadamente R$ 2 a R$ 5.

A fotocélula é um sensor de segurança composto por um emissor e um receptor de luz infravermelha. Quando algo interrompe o feixe durante o fechamento do portão, ele reverte automaticamente.

O freio eletrônico (ou DC Brake) é um recurso onde a placa envia um pulso de corrente contínua para o motor assim que o sensor de fim de curso é acionado. Isso faz com que o motor pare quase instantaneamente, combatendo a inércia do portão. Sem o freio, o portão continuaria "correndo" por alguns centímetros, batendo no batente físico. No entanto, o freio não deve ser regulado no máximo em portões pesados, pois a parada brusca gera um estresse mecânico violento nos dentes da engrenagem e na cremalheira. Dúvidas na configuração? Fale com nossa equipe técnica pelo WhatsApp!

A segurança patrimonial associada aos sistemas de portão automático foi profundamente impactada pela popularização de pequenos dispositivos eletrônicos importados chamados clonadores de controle remoto portáteis. Esses aparelhos operam copiando o código de radiofrequência transmitido pelo controle do usuário quando ele é pressionado nas proximidades da residência. Para entender como se proteger dessa vulnerabilidade, é fundamental compreender a diferença tecnológica entre os dois tipos de sistemas de transmissão que operam na frequência padrão de 433,92 MHz no Brasil: o sistema de código fixo (Fixed Code ou Learning Code) e o sistema de código rolante (Rolling Code ou Hopping Code). Os controles remotos de tecnologia de código fixo antiga (e muitas marcas genéricas de baixo custo) transmitem exatamente a mesma sequência de bits binários toda vez que o botão é acionado. Se um criminoso estiver escondido nas redondezas com um dispositivo receptor simples, ele captura essa sequência fixa de dados e consegue replicá-la perfeitamente para abrir o portão em um momento posterior, deixando a residência vulnerável. Para blindar o sistema de forma definitiva contra essa modalidade de invasão, é obrigatório migrar o receptor do portão para a tecnologia de código rolante (Rolling Code), desenvolvida por marcas líderes em segurança eletrônica como a Rossi, Peccinin Nice e centrais avançadas da PPA e Garen. Nessa tecnologia, a placa central do portão e o controle remoto utilizam um algoritmo matemático de criptografia complexo e altamente seguro (como o algoritmo Keeloq). Cada vez que o botão do controle é pressionado, ele gera e transmite um código binário completamente inédito de uma combinação de bilhões de possibilidades. Após receber e validar o comando, a placa central armazena o código usado e o invalida permanentemente. Mesmo que um criminoso capture a transmissão de rádio daquele momento com um aparelho clonador, aquele código específico gravado já se tornou totalmente inútil e inválido para o receptor da placa. Se ele tentar retransmitir o sinal capturado, a central eletrônica identificará o código como expirado e recusará a abertura do portão, garantindo a imunidade total do perímetro residencial.

Não é obrigatório, mas é altamente recomendado para segurança contra arrombamentos. Como o motor segura o portão apenas pelo braço de tração, um bandido pode tentar alavancar a parte inferior do portão. A trava elétrica bloqueia a folha fisicamente no batente, impedindo que ela seja levantada à força.

Aplique tinta antioxidante ou galvanização no portão. Lubrifique regularmente as partes metálicas. Evite acúmulo de água no trilho. Portões de alumínio e inox são naturalmente resistentes à ferrugem.

O melhor motor depende do tipo e peso do portão. Para portões deslizantes de até 400kg, o PPA Home é ideal. Para portões mais pesados, recomendamos o PPA Eurus Steel ou o DZ Rio 500. Consulte um técnico para avaliar seu portão.

Pode, mas exige um motor de alta potência (no mínimo 1/2 HP) e um cuidado redobrado com o balanceamento dos contrapesos. Madeira é um material vivo que absorve umidade e fica mais pesado em dias de chuva, o que pode sobrecarregar o motor se não houver uma margem de segurança na potência.

No segmento de automação de controle de acesso e portões automáticos, os motores elétricos dividem-se essencialmente em três grandes categorias tecnológicas baseadas no tipo de corrente elétrica, no bobinamento do estator e no gerenciamento eletrônico de potência:
1. **Motores Monofásicos de Indução (Corrente Alternada - AC):** É a tecnologia tradicional e mais comum do mercado residencial de marcas como Garen Classic e PPA Pop. Operam conectados diretamente à rede elétrica monofásica (127V ou 220V) e dependem de um capacitor de partida elétrico para defasar a fase e gerar o torque inicial de rotação. São robustos e econômicos, mas geram calor interno considerável devido ao escorregamento magnético, possuindo ciclo de trabalho limitado (duty cycle intermitente) para evitar a queima do cobre.
2. **Motores Trifásicos de Indução gerenciados por Inversor (Tecnologia Rápida / JetFlex):** Utilizam estatores com três conjuntos de bobinas independentes. Eles são alimentados por uma placa eletrônica inversora inteligente que transforma a corrente monofásica da residência em trifásica e varia a frequência elétrica de 60 Hz para até 150 Hz. Essa variação de frequência confere ao motor a capacidade de operar em ultra velocidade (abertura em 4 segundos) com total controle de aceleração e desaceleração suave, sem gerar trancos destrutivos.
3. **Motores Brushless de Corrente Contínua (Sem Escovas - BLDC):** É o estado da arte e o topo da engenharia de automação. O rotor central desses motores não possui fios de cobre, sendo composto por potentes blocos de ímãs permanentes de neodímio. A inversão dos polos magnéticos é feita de forma 100% eletrônica pelos transistores digitais da central. Como não há perdas por indução ou atrito mecânico móvel, esses motores operam totalmente frios, consomem até 50% menos energia e possuem uma certificação técnica de **Ciclo Contínuo de 100%**, sendo os únicos indicados para portarias de condomínios de altíssimo fluxo ininterrompido de veículos.

A central eletrônica de comando é o cérebro que gerencia toda a lógica, velocidade e recursos de segurança do motor PPA Basculante, e a escolha do modelo da placa dita quais funções o usuário terá acesso no dia a dia. A central **PPA Agility Pop** é o modelo básico e analógico da marca, indicado para quem busca economia máxima e uma instalação simples. Ela opera por sistema de partida direta de corrente alternada para motores monofásicos, possui ajustes manuais por trimpots (potenciômetros) para regular o tempo de pausa e a força da embreagem, e oferece rampas de desaceleração fixas básicas. A central **PPA Pop Prog** representa um upgrade digital significativo: embora também opere motores monofásicos convencionais, ela possui um conector para o programador digital 'PROG' da PPA. Isso permite que o técnico configure com precisão digital milimétrica o tempo de freio, a distância exata onde o portão deve começar a desacelerar, a sensibilidade exata da embreagem contra esmagamentos e permite cadastrar controles de forma organizada. Por fim, a central **PPA Triflex Connect** é a placa topo de linha com tecnologia inversora de frequência, obrigatória para os motores da linha JetFlex de ultra velocidade. A Triflex opera transformando o motor em trifásico, possui um processador ultra-rápido de 32 bits, realiza o aprendizado de curso de forma automática por codificação digital e oferece recursos avançados como fechamento instantâneo pós-passagem (Follow-Me) e conectividade com módulos Wi-Fi para abertura por aplicativo de celular. O cliente deve escolher a Agility Pop se o orçamento estiver muito apertado e o portão for leve; a Pop Prog se deseja um funcionamento suave com motor convencional monofásico; e a Triflex Connect se a prioridade máxima for velocidade de abertura (4 segundos) e segurança máxima contra assaltos.

A falha de acionamento ou a redução drástica do alcance do controle remoto de portão eletrônico durante dias chuvosos ou de alta umidade relativa do ar é um problema crônico decorrente de dois fatores principais: a atenuação física das ondas de rádio causada pelas gotículas de água e a oxidação/infiltração nos componentes elétricos da placa receptora localizada no motor. As ondas eletromagnéticas na frequência de 433,92 MHz transmitidas pelo controle remoto sofrem um fenômeno físico chamado refração e absorção dielétrica quando encontram uma barreira de umidade densa no ar, o que reduz a amplitude do sinal que chega até a antena do motor. Paralelamente, o maior vilão está na falta de vedação da carenagem plástica protetora do automatizador (comum em instalações expostas ao tempo de marcas como Rossi, PPA ou Garen). Se a tampa do motor possuir rachaduras, trincas ou vedações de borracha ressecadas, a água da chuva ou a umidade condensada penetra no compartimento interno e atinge diretamente a placa de comando central. A água atua como um condutor elétrico indesejado, gerando fugas de corrente de baixa tensão entre as trilhas de cobre do circuito impresso e oxidando os componentes de recepção de RF (o cristal oscilador e o chip receptor). Isso cria uma camada de azinhavre verde que blinda o circuito contra a captação das ondas de rádio do controle. Para solucionar esse problema e blindar o sistema, a manutenção deve aplicar uma solução de proteção em duas etapas: primeiro, substituir vedações gastas da tampa e aplicar silicone neutro nos pontos de entrada de cabos elétricos para estancar infiltrações. Segundo, o técnico deve retirar a placa eletrônica, efetuar a limpeza com álcool isopropílico para remover a oxidação e aplicar uma camada de **Verniz Isolante Protetor para Placas de Circuito Impresso** (conformer coating). Esse verniz cria uma película microscópica impermeável sobre os componentes que isola o circuito elétrico contra a umidade e a água, garantindo o alcance máximo do controle mesmo sob tempestades severas.

A transmissão ocorre via radiofrequência (RF), geralmente na faixa de 433,92 MHz. Quando você aperta o botão, o controle envia um pacote de dados criptografados. A antena da central recebe esse sinal e o processador da placa compara o código recebido com os códigos armazenados na memória. Se houver coincidência, o relé é acionado e o motor parte. Em sistemas de Código Rolante (Rolling Code), essa "chave" muda a cada uso, seguindo um algoritmo matemático que só o seu controle e a sua placa conhecem, impedindo que hackers capturem o sinal. Precisa de controles seguros? Confira nossos produtos em destaque acima!